Sur 0–100 km/h, M8 Competition Convertible F92 gagne (3,32 s vs 4,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M8 Competition Convertible F92 | Panamera 4S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s−1,46 s | 4,78 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s−1,83 s | 12,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s−3,35 s | 23,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 275 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 4,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M8 Competition Convertible F92 | Panamera 4S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 6,26 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 10,48 s |
| 0–200 km/h | 10,32 s | 17,20 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 12,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s | 23,58 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 275 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | 4 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw M8 Competition Convertible passe les 100 km/h en 3,32 s contre 4,78 s pour la Panamera 4S. À ce stade, la Bmw M8 Competition Convertible a 1,46 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M8 Competition Convertible roule à 168 km/h contre 142 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 1,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M8 Competition Convertible franchit la ligne en 11,14 s contre 12,98 s. L’écart de 1,83 s représente environ 88 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M8 Competition Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 234 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M8 Competition Convertible termine en 20,23 s contre 23,57 s, avec 3,35 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (275 km/h), la Panamera 4S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M8 Competition Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Panamera 4S à 283 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,26 secondes. La différence de 1,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M8 Competition Convertible F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Convertible F92 : 625 ch, ratio 3,24 kg/ch. Panamera 4S 970.1 : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch.
M8 Competition Convertible F92 : 250 km/h. Panamera 4S 970.1 : 275 km/h.