Sur 0–100 km/h, M8 Competition Coupe F92 gagne (3,17 s vs 4,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M8 Competition Coupe F92 | 540i xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s−1,57 s | 4,75 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s−1,86 s | 12,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s−3,08 s | 23,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,04 kg/chmeilleur ratio | 4,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | 540i xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 2,19 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 6,21 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 16,06 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 12,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 23,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M8 Competition Coupe passe les 100 km/h en 3,18 s contre 4,75 s pour la 540i xDrive. À ce stade, la M8 Competition Coupe a 1,57 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la M8 Competition Coupe roule à 169 km/h contre 145 km/h pour la 540i xDrive. L’écart est de 1,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M8 Competition Coupe franchit la ligne en 11,04 s contre 12,90 s. L’écart de 1,86 s représente environ 90 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M8 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 203 km/h. À 1 000 mètres, la M8 Competition Coupe termine en 20,15 s contre 23,22 s, avec 3,07 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M8 Competition Coupe et la 540i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,04 kg/ch vs 4,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,06 secondes. La différence de 1,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M8 Competition Coupe F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,17 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,04 kg/ch. 540i xDrive G30 : 340 ch, ratio 4,88 kg/ch.
M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h. 540i xDrive G30 : 250 km/h.