Sur 0–100 km/h, M8 Competition Coupe F92 gagne (3,17 s vs 6,35 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,17 s
6,35 s
| Mesure | M8 Competition Coupe F92 | X3 xDrive30i G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s | 6,35 s | 3,17 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 14,57 s | 3,53 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 26,56 s | 6,41 s · M8 Competition Coupe F92 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · M8 Competition Coupe F92 |
| Ratio poids/puissance | 3,04 kg/ch | 6,81 kg/ch | meilleur ratio · M8 Competition Coupe F92 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 26,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M8 Competition Coupe passe les 100 km/h en 3,18 s contre 6,35 s pour la X3 xDrive30i. À ce stade, la M8 Competition Coupe a 3,18 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la M8 Competition Coupe roule à 169 km/h contre 126 km/h pour la X3 xDrive30i. L’écart est de 2,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M8 Competition Coupe franchit la ligne en 11,04 s contre 14,56 s. L’écart de 3,53 s représente environ 144 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M8 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la M8 Competition Coupe termine en 20,15 s contre 26,56 s, avec 6,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M8 Competition Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,04 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 3,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M8 Competition Coupe F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,17 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,04 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.