Sur 0–100 km/h, M8 Competition Coupe F92 gagne (3,17 s vs 4,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M8 Competition Coupe F92 | Panamera Turbo 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s−0,99 s | 4,16 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s−1,18 s | 12,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s−1,96 s | 22,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 293 km/h−43 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,04 kg/chmeilleur ratio | 3,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | Panamera Turbo 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 5,37 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 13,72 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 12,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 22,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 293 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw M8 Competition Coupe passe les 100 km/h en 3,18 s contre 4,16 s pour la Panamera Turbo. À ce stade, la Bmw M8 Competition Coupe a 0,99 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M8 Competition Coupe roule à 169 km/h contre 153 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M8 Competition Coupe franchit la ligne en 11,04 s contre 12,21 s. L’écart de 1,18 s représente environ 61 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M8 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M8 Competition Coupe termine en 20,15 s contre 22,11 s, avec 1,96 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (293 km/h), la Panamera Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M8 Competition Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Panamera Turbo à 303 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,04 kg/ch vs 3,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,08 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M8 Competition Coupe F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,17 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,04 kg/ch. Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch.
M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h. Panamera Turbo 970.1 : 293 km/h.