Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo S Executive 971 gagne (3,08 s vs 3,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo S Executive 971 | M8 Competition Coupe F92 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,08 s−0,09 s | 3,17 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 11,04 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 20,15 s+0,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 315 km/h+65 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,48 kg/ch | 3,04 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo S Executive 971 | M8 Competition Coupe F92 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,84 s | 0,97 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,40 s | 1,61 s |
| 0–80 km/h | 2,30 s | 2,52 s |
| 0–100 km/h | 3,08 s | 3,17 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,10 s | 3,98 sécart serré |
| 0–160 km/h | 6,71 s | 6,51 s |
| 0–200 km/h | 10,50 s | 10,26 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 11,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 20,15 sécart serré |
| VMax bridée | 315 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | V8 |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 2 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Au départ, la Panamera Turbo S Executive passe les 100 km/h en 3,08 s contre 3,18 s pour la Bmw M8 Competition Coupe. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera Turbo S Executive roule à 165 km/h contre 169 km/h pour la Bmw M8 Competition Coupe. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M8 Competition Coupe franchit la ligne en 11,04 s contre 11,04 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw M8 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 229 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M8 Competition Coupe termine en 20,15 s contre 20,22 s, avec 0,07 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (315 km/h), la Panamera Turbo S Executive ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S Executive plafonne à 315 km/h, la Bmw M8 Competition Coupe à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,48 kg/ch vs 3,04 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,70 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo S Executive 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,08 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S Executive 971 : 630 ch, ratio 3,48 kg/ch. M8 Competition Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,04 kg/ch.
Panamera Turbo S Executive 971 : 315 km/h. M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h.