Porsche Panamera Turbo S Executive

EssencelimousineGénération 971, 2021

630 ch, 3,1 s au 0-100 : parmi les 36 limousines 2019–2023, la Panamera Turbo S Executive se classe 3ᵉ sur 36 en 0–100 km/h, 2ᵉ sur 36 en Vitesse max, 6ᵉ sur 36 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Puissance
630 ch
820 Nm
0 à 100 km/h
3,1 s
Vitesse max 315 km/h
Conso.
-
/100 km
Réservoir
23.7 L

Spécifications complètes

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Architecture
V · 8 cyl. · Bi-turbo
Cylindrée
3 996 cm³
Puissance thermique
629 ch
Puissance cumulée
630 ch
Couple cumulé
820 Nm
Boîte
Double embrayage 8 rapports Automatique
Transmission
Integrale (AWD)

Consommation

Réservoir
23.7 L

Performance

0 → 100 km/h
3,1 s
Vitesse max
315 km/h

Dimensions et environnement

Longueur
5 199 mm
Empattement
3 099 mm
Hauteur
1 433 mm
Coffre
17 L
Poids à vide
2 195 kg
Cx
0.31

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 36 limousines, la Panamera Turbo S Executive se positionne (top 3 du segment) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Conducteurs exigeants : 3ᵉ sur 36 en 0–100 km/h (3,1 s), 2ᵉ sur 36 en Vitesse max (315 km/h), 6ᵉ sur 36 en Puissance par tonne (287 ch/t). 3ᵉ sur 36 en 0–100 km/h (3,1 s), 2ᵉ sur 36 en Vitesse max (315 km/h), 6ᵉ sur 36 en Puissance par tonne (287 ch/t).

Alternatives à considérer

Si la priorité est 0–100 km/h, la Porsche Panamera Turbo S (1ʳᵉ avec 3,0 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Porsche Panamera Turbo S (1ʳᵉ avec 315 km/h) prend l’avantage.

Accélération : 3,1 s au 0-100 (3ᵉ sur 36 en 0–100 km/h)

En accélération pure, la Panamera Turbo S Executive se positionne 3ᵉ sur 36 en 0–100 km/h, à 0,1 s de la référence Porsche Panamera Turbo S (3,0 s).

Vitesse max : 315 km/h (2ᵉ sur 36 en Vitesse max)

Vitesse maximale de 315 km/h. La référence du segment atteint 315 km/h.

Où se situe la Panamera Turbo S Executive face aux limousines

Comparaison sur 36 limousines commercialisés entre 2019–2023.
0–100 km/h3e / 36
3,1 s
Min 5,5 s · BMW 840i ConvertibleMax 3,0 s · Porsche Panamera Turbo S
Vitesse max2e / 36
315 km/h
Min 250 km/h · BMW 840iMax 315 km/h · Porsche Panamera Turbo S
Puissance par tonne6e / 36
287 ch/t
Min 167 ch/t · BMW 840d xDrive ConvertibleMax 329 ch/t · BMW M8 Competition Coupe

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

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Porsche Panamera Turbo S Executive : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Où se classe la Panamera Turbo S Executive dans son segment ?

Parmi les 36 limousines 2019–2023, la Panamera Turbo S Executive se classe 3ᵉ sur 36 en 0–100 km/h (3,1 s, derrière la Porsche Panamera Turbo S), 2ᵉ sur 36 en Vitesse max (315 km/h, derrière la Porsche Panamera Turbo S), 6ᵉ sur 36 en Puissance par tonne (287 ch/t, derrière la BMW M8 Competition Coupe).

Combien coûte la Panamera Turbo S Executive à l’usage ?

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

Pourquoi pas une Porsche Panamera Turbo S à la place ?

La Porsche Panamera Turbo S prend l’avantage en 0–100 km/h (3,0 s vs 3,1 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Panamera Turbo S Executive vs Porsche Panamera Turbo S pour une comparaison détaillée.

Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.