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BMW M850i xDrive G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M850i xDrive G15 | GR Supra A90 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,76 s | 4,42 s | 0,66 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 11,66 s | 12,62 s | 0,96 s · M850i xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,97 s | 22,94 s | 1,97 s · M850i xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 292 km/h | 42 km/h · GR Supra A90 |
| Ratio poids/puissance | 3,57 kg/ch | 4,53 kg/ch | meilleur ratio · M850i xDrive G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M850i xDrive G15 | GR Supra A90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,10 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,84 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 3,17 s |
| 0–100 km/h | 3,76 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 5,82 s |
| 0–160 km/h | 7,55 s | 9,89 s |
| 0–200 km/h | 11,52 s | 15,75 s |
| 400 m départ arrêté | 11,66 s | 12,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,97 s | 22,94 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 292 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 890 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | I6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Sport Automatic (ZF) |
Au départ, la M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,76 s contre 4,42 s pour la GR Supra A90. À ce stade, la M850i xDrive a 0,66 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la M850i xDrive roule à 162 km/h contre 146 km/h pour la GR Supra A90. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M850i xDrive franchit la ligne en 11,65 s contre 12,61 s. L’écart de 0,96 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M850i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 226 km/h contre 203 km/h. À 1 000 mètres, la M850i xDrive termine en 20,97 s contre 22,94 s, avec 1,97 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (292 km/h), la GR Supra A90 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M850i xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,57 kg/ch vs 4,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,76 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,76 s vs 4,42 s).
M850i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 3,76 secondes (simulation calibrée).
M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,57 kg/ch. GR Supra A90 : 340 ch, ratio 4,53 kg/ch.
M850i xDrive G15 : 250 km/h. GR Supra A90 : 292 km/h.