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BMW Z4 M40i G29
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Z4 M40i G29 | GR Supra A90 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,42 s | 0,13 s · GR Supra A90 |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,62 s | 0,08 s · GR Supra A90 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 22,94 s | 0,01 s · GR Supra A90 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 292 km/h | 42 km/h · GR Supra A90 |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/ch | 4,53 kg/ch | meilleur ratio · Z4 M40i G29 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Z4 M40i G29 | GR Supra A90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 1,84 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,17 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,42 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,95 s | 5,82 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 9,74 s | 9,89 s |
| 0–200 km/h | 15,46 s | 15,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,62 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 22,94 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 292 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | I6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Sport Automatic (ZF) |
Au départ, la GR Supra A90 passe les 100 km/h en 4,42 s contre 4,54 s pour la Z4 M40i. À ce stade, la GR Supra A90 a 0,13 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la GR Supra A90 roule à 146 km/h contre 147 km/h pour la Z4 M40i. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la GR Supra A90 franchit la ligne en 12,61 s contre 12,70 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Z4 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la GR Supra A90 continue d’accélérer vers 292 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
À 1 000 mètres, la GR Supra A90 termine en 22,94 s contre 22,95 s, avec seulement 0,00 s d’avance. La Z4 M40i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Z4 M40i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,51 kg/ch vs 4,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,76 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, GR Supra A90 gagne (4,42 s vs 4,54 s).
Z4 M40i G29 passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,51 kg/ch. GR Supra A90 : 340 ch, ratio 4,53 kg/ch.
Z4 M40i G29 : 250 km/h. GR Supra A90 : 292 km/h.