Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,83 s vs 3,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M850i xDrive G15 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,10 s | 3,93 s |
| 400 m départ arrêté | 11,71 s−0,38 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,08 s−1,08 s | 22,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/chmeilleur ratio | 3,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M850i xDrive G15 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,09 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,83 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,89 s | 3,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,93 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,88 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,71 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 11,70 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 11,71 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,08 s | 22,16 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Bmw M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,93 s pour la A110 S 292. À ce stade, la Bmw M850i xDrive a 0,10 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M850i xDrive roule à 160 km/h contre 154 km/h pour la A110 S 292. L’écart est de 0,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M850i xDrive franchit la ligne en 11,71 s contre 12,08 s. L’écart de 0,38 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M850i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M850i xDrive termine en 21,07 s contre 22,15 s, avec 1,08 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw M850i xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,64 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M850i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
M850i xDrive G15 : 250 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.