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Porsche Panamera Turbo 970.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,03 s
3,83 s
| Mesure | Panamera Turbo 970.1 | M850i xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,83 s | 0,20 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,71 s | 0,31 s · M850i xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 21,08 s | 0,67 s · M850i xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 298 km/h | 250 km/h | 48 km/h · Panamera Turbo 970.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/ch | 3,64 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo 970.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,10 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,83 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,02 s | 2,89 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 4,88 s |
| 0–160 km/h | 8,32 s | 7,71 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 11,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 11,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 21,08 s |
| VMax bridée | 298 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,03 s pour la Panamera Turbo. À ce stade, la M850i xDrive a 0,20 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la M850i xDrive roule à 160 km/h contre 156 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M850i xDrive franchit la ligne en 11,71 s contre 12,02 s. L’écart de 0,31 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M850i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la M850i xDrive termine en 21,07 s contre 21,74 s, avec 0,67 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (298 km/h), la Panamera Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 303 km/h, la M850i xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 3,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,85 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,83 s vs 4,03 s).
Panamera Turbo 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch.
Panamera Turbo 970.1 : 298 km/h. M850i xDrive G15 : 250 km/h.