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BMW M850i xDrive G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M850i xDrive G15 | 218i Convertible F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 9,45 s | 5,62 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 11,71 s | 16,81 s | 5,10 s · M850i xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,08 s | 31,02 s | 9,94 s · M850i xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 207 km/h | 43 km/h · M850i xDrive G15 |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/ch | 11,03 kg/ch | meilleur ratio · M850i xDrive G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M850i xDrive G15 | 218i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 2,89 s | 6,46 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 9,45 s |
| 0–120 km/h | 4,88 s | 13,93 s |
| 0–160 km/h | 7,71 s | 27,12 s |
| 0–200 km/h | 11,70 s | 61,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,71 s | 16,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,08 s | 31,02 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 207 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,83 s contre 9,45 s pour la 218i Convertible. À ce stade, la M850i xDrive a 5,62 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la M850i xDrive roule à 160 km/h contre 107 km/h pour la 218i Convertible. L’écart est de 3,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M850i xDrive franchit la ligne en 11,71 s contre 16,81 s. L’écart de 5,10 s représente environ 172 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M850i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la M850i xDrive termine en 21,07 s contre 31,02 s, avec 9,94 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M850i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 218i Convertible à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,64 kg/ch vs 11,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,40 secondes. La différence de 5,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,83 s vs 9,45 s).
M850i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch. 218i Convertible F22 : 136 ch, ratio 11,03 kg/ch.
M850i xDrive G15 : 250 km/h. 218i Convertible F22 : 207 km/h.