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BMW M850i xDrive G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M850i xDrive G15 | Panamera GTS 971 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,92 s | 0,09 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 11,71 s | 12,12 s | 0,41 s · M850i xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,08 s | 22,14 s | 1,06 s · M850i xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 289 km/h | 39 km/h · Panamera GTS 971 |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/ch | 4,49 kg/ch | meilleur ratio · M850i xDrive G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M850i xDrive G15 | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,03 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,70 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,89 s | 2,87 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s · écart serré | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,88 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,71 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 11,70 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 11,71 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,08 s | 22,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 289 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,93 s pour la Panamera GTS. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M850i xDrive roule à 160 km/h contre 151 km/h pour la Panamera GTS. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M850i xDrive franchit la ligne en 11,71 s contre 12,12 s. L’écart de 0,41 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M850i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la M850i xDrive termine en 21,07 s contre 22,14 s, avec 1,07 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (289 km/h), la Panamera GTS ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M850i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,64 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 et Panamera GTS 971 sont au coude-à-coude (3,83 s vs 3,92 s, écart non significatif).
M850i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
M850i xDrive G15 : 250 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.