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BMW M850i xDrive G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M850i xDrive G15 | XC40 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 8,23 s | 4,40 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 16,11 s | 4,37 s · M850i xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,09 s | 29,39 s | 8,30 s · M850i xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · M850i xDrive G15 |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/ch | 8,17 kg/ch | meilleur ratio · M850i xDrive G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M850i xDrive G15 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 4,88 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 7,70 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 11,73 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,09 s | 29,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,83 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la M850i xDrive a 4,40 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la M850i xDrive roule à 161 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 2,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M850i xDrive franchit la ligne en 11,74 s contre 16,10 s. L’écart de 4,37 s représente environ 160 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M850i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la M850i xDrive termine en 21,08 s contre 29,39 s, avec 8,30 s d’avance.
La M850i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la XC40 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M850i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,64 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 4,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,83 s vs 8,23 s).
M850i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
M850i xDrive G15 : 250 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.