Sur 0–100 km/h, M850i xDrive Gran Coupe G15 gagne (3,96 s vs 4,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M850i xDrive Gran Coupe G15 | M4 G82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s−0,23 s | 4,19 s |
| 400 m départ arrêté | 11,88 s−0,35 s | 12,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,37 s−0,49 s | 21,86 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,79 kg/ch | 3,54 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M850i xDrive Gran Coupe G15 | M4 G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,22 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,31 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 4,19 s |
| 0–120 km/h | 5,06 s | 5,52 s |
| 0–160 km/h | 8,02 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 12,23 s | 13,02 s |
| 400 m départ arrêté | 11,88 s | 12,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,37 s | 21,86 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 010 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Bmw M850i xDrive Gran Coupe passe les 100 km/h en 3,97 s contre 4,19 s pour la Bmw M4. À ce stade, la Bmw M850i xDrive Gran Coupe a 0,23 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M850i xDrive Gran Coupe roule à 158 km/h contre 155 km/h pour la Bmw M4. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M850i xDrive Gran Coupe franchit la ligne en 11,88 s contre 12,23 s. L’écart de 0,35 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M850i xDrive Gran Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 219 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M850i xDrive Gran Coupe termine en 21,37 s contre 21,86 s, avec 0,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M850i xDrive Gran Coupe et la Bmw M4 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,79 kg/ch vs 3,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M850i xDrive Gran Coupe G15 passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
M850i xDrive Gran Coupe G15 : 530 ch, ratio 3,79 kg/ch. M4 G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch.
M850i xDrive Gran Coupe G15 : 250 km/h. M4 G82 : 250 km/h.