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Mercedes AMG G 63 W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | AMG G 63 W463 | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,39 s | 7,80 s | 3,41 s · AMG G 63 W463 |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 15,77 s | 3,25 s · AMG G 63 W463 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 28,47 s | 5,57 s · AMG G 63 W463 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 222 km/h | 2 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · AMG G 63 W463 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | AMG G 63 W463 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 4,39 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 15,40 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 28,47 s |
| VMax | 220 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la AMG G 63 passe les 100 km/h en 4,39 s contre 7,80 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la AMG G 63 a 3,41 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la AMG G 63 roule à 150 km/h contre 119 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 2,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG G 63 franchit la ligne en 12,52 s contre 15,77 s. L’écart de 3,25 s représente environ 127 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la AMG G 63 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la AMG G 63 termine en 22,90 s contre 28,46 s, avec 5,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la AMG G 63 et la X1 sDrive20d sont toutes deux bridées électroniquement à 220 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,51 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 3,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, AMG G 63 W463 gagne (4,39 s vs 7,80 s).
AMG G 63 W463 passe de 0 à 100 km/h en 4,39 secondes (simulation calibrée).
AMG G 63 W463 : 585 ch, ratio 4,51 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
AMG G 63 W463 : 220 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.