Sur 0–100 km/h, G 500 W463 gagne (5,39 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G 500 W463 | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−2,41 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s−2,09 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s−3,28 s | 28,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 222 km/h−12 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G 500 W463 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s | 28,47 s |
| VMax | 210 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20d | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la G 500 passe les 100 km/h en 5,40 s contre 7,80 s pour la Bmw X1 sDrive20d. À ce stade, la G 500 a 2,41 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la G 500 roule à 133 km/h contre 119 km/h pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart est de 1,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G 500 franchit la ligne en 13,68 s contre 15,77 s. L’écart de 2,09 s représente environ 83 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G 500 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la G 500 termine en 25,19 s contre 28,46 s, avec 3,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 500 plafonne à 210 km/h, la Bmw X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 2,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G 500 W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
G 500 W463 : 449 ch, ratio 5,53 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
G 500 W463 : 210 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.