Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 5,39 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX M60 I20 | G 500 W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−1,68 s | 5,39 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−1,74 s | 13,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s−3,34 s | 25,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/chmeilleur ratio | 5,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX M60 I20 | G 500 W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,39 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 12,66 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 23,23 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 13,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 25,19 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 5,40 s pour la G 500. Le couple instantané de 1 100 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX M60 a 1,68 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 133 km/h pour la G 500. L’écart est de 1,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 13,68 s. L’écart de 1,74 s représente environ 78 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 25,19 s, avec 3,34 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX M60 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la G 500 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,48 secondes. La différence de 1,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. G 500 W463 : 449 ch, ratio 5,53 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. G 500 W463 : 210 km/h.