Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 gagne (4,45 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.1 | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−3,35 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s−3,17 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s−5,65 s | 28,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h+54 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 28,47 s |
| VMax | 276 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20d | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,45 s contre 7,80 s pour la Bmw X1 sDrive20d. À ce stade, la Cayenne Turbo a 3,35 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 149 km/h contre 119 km/h pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart est de 2,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 15,77 s. L’écart de 3,18 s représente environ 124 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,82 s contre 28,46 s, avec 5,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la Bmw X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 3,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.1 : 276 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.