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Audi Q3 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q3 SUV | X1 sDrive20i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,99 s | 7,52 s | 0,53 s · Q3 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,51 s | 0,21 s · Q3 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,39 s | 28,08 s | 0,31 s · X1 sDrive20i F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 226 km/h | 3 km/h · Q3 SUV |
| Ratio poids/puissance | 8,14 kg/ch | 7,73 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20i F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q3 SUV | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,51 s | 1,86 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 3,11 s |
| 0–80 km/h | 4,85 s | 5,30 s |
| 0–100 km/h | 6,99 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s · écart serré | 10,09 s |
| 0–160 km/h | 20,12 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 36,49 s | 33,66 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,39 s | 28,08 s |
| VMax | 229 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Q3 SUV passe les 100 km/h en 6,99 s contre 7,52 s pour la X1 sDrive20i. À ce stade, la Q3 SUV a 0,53 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Q3 SUV roule à 119 km/h contre 121 km/h pour la X1 sDrive20i. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q3 SUV franchit la ligne en 15,30 s contre 15,51 s. L’écart de 0,21 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 226 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 226 km/h.
À 1 000 mètres, la X1 sDrive20i termine en 28,07 s contre 28,39 s. Le delta de 0,32 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q3 SUV plafonne à 229 km/h, la X1 sDrive20i à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,14 kg/ch vs 7,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,38 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q3 SUV gagne (6,99 s vs 7,52 s).
Q3 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,99 secondes (simulation calibrée).
Q3 SUV : 204 ch, ratio 8,14 kg/ch. X1 sDrive20i F48 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch.
Q3 SUV : 229 km/h. X1 sDrive20i F48 : 226 km/h.