Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20i F48 gagne (7,52 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | X1 sDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,52 s+0,83 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,51 s+0,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,08 s+1,33 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 226 km/h−11 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 7,73 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,86 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,11 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,30 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 10,09 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 33,66 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,08 s |
| VMax | 215 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | E-PACE P200 2018 | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20i | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Bmw X1 sDrive20i passe les 100 km/h en 7,52 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Bmw X1 sDrive20i a 0,83 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 sDrive20i roule à 121 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 sDrive20i franchit la ligne en 15,51 s contre 16,19 s. L’écart de 0,68 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 sDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive20i termine en 28,07 s contre 29,41 s, avec 1,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Bmw X1 sDrive20i à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 7,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. X1 sDrive20i F48 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. X1 sDrive20i F48 : 226 km/h.