Sur 0–100 km/h, ID.5 GTX gagne (6,24 s vs 7,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ID.5 GTX | X1 xDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s−0,98 s | 7,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s−0,70 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s−1,17 s | 28,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 223 km/h−43 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,33 kg/chmeilleur ratio | 8,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ID.5 GTX | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | — | 35,74 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s | 28,05 s |
| VMax | 180 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la ID.5 GTX passe les 100 km/h en 6,24 s contre 7,22 s pour la Bmw X1 xDrive20i. Le couple instantané de 460 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,98 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la ID.5 GTX roule à 128 km/h contre 118 km/h pour la Bmw X1 xDrive20i. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.5 GTX franchit la ligne en 14,53 s contre 15,24 s. L’écart de 0,70 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la ID.5 GTX continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la ID.5 GTX termine en 26,88 s contre 28,05 s, avec 1,17 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (223 km/h), la Bmw X1 xDrive20i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.5 GTX plafonne à 180 km/h, la Bmw X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,89 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ID.5 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,24 secondes (simulation calibrée).
ID.5 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,88 kg/ch.
ID.5 GTX : 180 km/h. X1 xDrive20i F48 : 223 km/h.