BMW X1 xDrive20i

HybrideSUV compactGénération F48, 2021

178 ch, 7,3 s au 0-100 : parmi les 10 C-SUV hybrides 2019–2023, la X1 xDrive20i se classe 9ᵉ sur 10 en Consommation mixte, 4ᵉ sur 9 en Autonomie réservoir, 2ᵉ sur 10 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Puissance
178 ch
280 Nm
0 à 100 km/h
7,3 s
Vitesse max 223 km/h
Conso.
6,7 L
/100 km
Réservoir
61 L

Spécifications complètes

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Cylindrée
1 998 cm³
Puissance
178 ch
Couple
280 Nm
Boîte
Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
Transmission
Integrale (AWD)

Consommation

Conso WLTP
6,7 L/100 km
Réservoir
61 L

Performance

0 → 100 km/h
7,3 s
Vitesse max
223 km/h

Dimensions et environnement

Longueur
4 447 mm
Empattement
2 670 mm
Largeur
1 821 mm
Hauteur
1 598 mm
Coffre
505 L
Poids à vide
1 580 kg
Cx
0.29
CO₂ WLTP
153 g/km

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 10 C-SUV hybrides, la X1 xDrive20i se positionne (dans le dernier tiers) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Trajets urbains et péri-urbains optimisés sans recharge à gérer. 2ᵉ sur 10 en 0–100 km/h (7,3 s).

Moins adaptée pour

Accès à une borne de recharge à domicile non exploité. Si vous disposez d’une prise dédiée, un PHEV permettrait des trajets quotidiens en électrique pur sans contrainte.

Alternatives à considérer

Si la priorité est Consommation mixte, la Kia Niro HEV FWD (1ʳᵉ avec 4,8 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie réservoir, la Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 (1ʳᵉ avec 1038 km) prend l’avantage.

Consommation : 6,7 L/100 L/100 (9ᵉ sur 10 en Consommation mixte)

La X1 xDrive20i consomme 6,7 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Kia Niro HEV FWD (4,8 L/100).

Autonomie réservoir : 910 km (4ᵉ sur 9 en Autonomie réservoir)

Avec un réservoir plein, la X1 xDrive20i parcourt 910 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 1038 km.

Où se situe la X1 xDrive20i face aux C-SUV hybrides

Comparaison sur 10 C-SUV hybrides commercialisés entre 2019–2023.
Consommation mixte9e / 10
6.7 L/100
Min 6.8 L/100 · BMW X1 xDrive25iMax 4.8 L/100 · Kia Niro HEV FWD
Autonomie réservoir4e / 9
910 km
Min 836 km · BMW X1 sDrive20iMax 1 038 km · Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200
0–100 km/h2e / 10
7,3 s
Min 11,0 s · Kia Niro HEV FWDMax 6,5 s · BMW X1 xDrive25i

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BMW X1 xDrive20i : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Où se classe la X1 xDrive20i dans son segment ?

Parmi les 10 C-SUV hybrides 2019–2023, la X1 xDrive20i se classe 9ᵉ sur 10 en Consommation mixte (6,7 L/100, derrière la Kia Niro HEV FWD), 4ᵉ sur 9 en Autonomie réservoir (910 km, derrière la Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200), 2ᵉ sur 10 en 0–100 km/h (7,3 s, derrière la BMW X1 xDrive25i).

Quelle est l’autonomie de la X1 xDrive20i ?

910 km sur un plein (6,7 L/100 en cycle mixte) - 4ᵉ sur 9 en Autonomie réservoir.

Combien coûte la X1 xDrive20i à l’usage ?

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

Pourquoi pas une Kia Niro HEV FWD à la place ?

La Kia Niro HEV FWD prend l’avantage en Consommation mixte (4,8 L/100 vs 6,7 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel X1 xDrive20i vs Kia Niro HEV FWD pour une comparaison détaillée.

Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.