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BMW X1 xDrive25e F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 xDrive25e F48 | X1 sDrive20i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,78 s | 7,52 s | 0,74 s · X1 xDrive25e F48 |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,51 s | 0,59 s · X1 xDrive25e F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 28,08 s | 0,64 s · X1 xDrive25e F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 226 km/h | 33 km/h · X1 sDrive20i F48 |
| Ratio poids/puissance | 7,93 kg/ch | 7,73 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20i F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 xDrive25e F48 | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,86 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 3,11 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 5,30 s |
| 0–100 km/h | 6,78 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 9,43 s | 10,09 s |
| 0–160 km/h | 17,26 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | - | 33,66 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 28,08 s |
| VMax | 193 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la X1 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,78 s contre 7,52 s pour la X1 sDrive20i. Le couple instantané de 385 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la X1 xDrive25e a 0,74 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la X1 xDrive25e roule à 122 km/h contre 121 km/h pour la X1 sDrive20i. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive25e franchit la ligne en 14,92 s contre 15,51 s. L’écart de 0,59 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X1 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la X1 xDrive25e termine en 27,44 s contre 28,07 s, avec 0,64 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (226 km/h), la X1 sDrive20i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 xDrive25e plafonne à 193 km/h, la X1 sDrive20i à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 xDrive25e F48 gagne (6,78 s vs 7,52 s).
X1 xDrive25e F48 passe de 0 à 100 km/h en 6,78 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch. X1 sDrive20i F48 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch.
X1 xDrive25e F48 : 193 km/h. X1 sDrive20i F48 : 226 km/h.