Sur 0–100 km/h, X1 xDrive25e F48 gagne (6,78 s vs 7,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 xDrive25e F48 | X3 xDrive20d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,78 s−1,14 s | 7,92 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s−0,85 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s−1,79 s | 29,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 213 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,93 kg/chmeilleur ratio | 9,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 xDrive25e F48 | X3 xDrive20d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,59 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 6,78 s | 7,92 s |
| 0–120 km/h | 9,43 s | 11,33 s |
| 0–160 km/h | 17,26 s | 21,92 s |
| 0–200 km/h | - | 50,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 29,23 s |
| VMax | 193 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X1 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,78 s contre 7,92 s pour la Bmw X3 xDrive20d. Le couple instantané de 385 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw X1 xDrive25e a 1,14 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 xDrive25e roule à 122 km/h contre 114 km/h pour la Bmw X3 xDrive20d. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 xDrive25e franchit la ligne en 14,92 s contre 15,76 s. L’écart de 0,84 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 xDrive25e termine en 27,44 s contre 29,22 s, avec 1,79 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (213 km/h), la Bmw X3 xDrive20d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X1 xDrive25e plafonne à 193 km/h, la Bmw X3 xDrive20d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X1 xDrive25e F48 passe de 0 à 100 km/h en 6,78 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch. X3 xDrive20d G01 : 190 ch, ratio 9,66 kg/ch.
X1 xDrive25e F48 : 193 km/h. X3 xDrive20d G01 : 213 km/h.