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BMW X7 xDrive30d G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive30d G07 | X1 xDrive25i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,94 s | 6,64 s | 0,30 s · X1 xDrive25i F48 |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 14,83 s | 0,22 s · X1 xDrive25i F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 27,07 s | 0,83 s · X1 xDrive25i F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 233 km/h | 6 km/h · X1 xDrive25i F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,94 kg/ch | 6,84 kg/ch | meilleur ratio · X1 xDrive25i F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive30d G07 | X1 xDrive25i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,28 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s · écart serré | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 6,94 s | 6,64 s |
| 0–120 km/h | 9,88 s | 9,08 s |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 16,18 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 29,86 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 14,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 27,07 s |
| VMax | 227 km/h | 233 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X1 xDrive25i passe les 100 km/h en 6,64 s contre 6,94 s pour la X7 xDrive30d. Malgré ce chrono plus rapide, la X7 xDrive30d se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la X7 xDrive30d roule à 119 km/h contre 124 km/h pour la X1 xDrive25i. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive25i franchit la ligne en 14,83 s contre 15,04 s. L’écart de 0,21 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X1 xDrive25i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la X1 xDrive25i termine en 27,06 s contre 27,89 s, avec 0,83 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (227 vs 233 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 xDrive30d plafonne à 227 km/h, la X1 xDrive25i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,94 kg/ch vs 6,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,64 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 xDrive25i F48 gagne (6,64 s vs 6,94 s).
X7 xDrive30d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,94 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive30d G07 : 265 ch, ratio 8,94 kg/ch. X1 xDrive25i F48 : 231 ch, ratio 6,84 kg/ch.
X7 xDrive30d G07 : 227 km/h. X1 xDrive25i F48 : 233 km/h.