Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 9,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G6 | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−5,69 s | 9,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s−4,85 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s−8,15 s | 31,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 202 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/chmeilleur ratio | 10,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G6 | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 89,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 31,04 s |
| VMax | 200 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X2 sDrive18i | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 9,49 s pour la Bmw X2 sDrive18i. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la G6 a 5,69 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 108 km/h pour la Bmw X2 sDrive18i. L’écart est de 3,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 16,88 s. L’écart de 4,85 s représente environ 167 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 31,04 s, avec 8,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 202 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Bmw X2 sDrive18i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,03 secondes. La différence de 5,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. X2 sDrive18i F39 : 136 ch, ratio 10,37 kg/ch.
G6 : 200 km/h. X2 sDrive18i F39 : 202 km/h.