Sur 0–100 km/h, X7 xDrive30d G07 gagne (6,94 s vs 7,88 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive30d G07 | X2 sDrive20d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,94 s−0,94 s | 7,88 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s−0,79 s | 15,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s−0,59 s | 28,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h+3 km/h | 224 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,94 kg/ch | 8,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive30d G07 | X2 sDrive20d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,28 s | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,72 s |
| 0–100 km/h | 6,94 s | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 9,88 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 18,60 sécart serré |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 35,15 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 28,49 s |
| VMax | 227 km/h | 224 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X7 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,94 s contre 7,88 s pour la Bmw X2 sDrive20d. À ce stade, la Bmw X7 xDrive30d a 0,94 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X7 xDrive30d roule à 119 km/h contre 120 km/h pour la Bmw X2 sDrive20d. L’écart est de 0,86 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 xDrive30d franchit la ligne en 15,04 s contre 15,83 s. L’écart de 0,79 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw X7 xDrive30d termine en 27,89 s contre 28,48 s, avec seulement 0,59 s d’avance. La Bmw X2 sDrive20d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 xDrive30d plafonne à 227 km/h, la Bmw X2 sDrive20d à 224 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,94 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,18 secondes. La différence de 0,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive30d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,94 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive30d G07 : 265 ch, ratio 8,94 kg/ch. X2 sDrive20d F39 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
X7 xDrive30d G07 : 227 km/h. X2 sDrive20d F39 : 224 km/h.