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BMW X2 sDrive20i F39
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X2 sDrive20i F39 | X2 sDrive20d F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,80 s | 7,88 s | 0,08 s · X2 sDrive20i F39 |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,84 s | 0,10 s · X2 sDrive20i F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,39 s | 28,49 s | 0,10 s · X2 sDrive20i F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 224 km/h | 3 km/h · X2 sDrive20i F39 |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · X2 sDrive20i F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X2 sDrive20i F39 | X2 sDrive20d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s · écart serré | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s · écart serré | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 5,54 s | 5,72 s |
| 0–100 km/h | 7,80 s · écart serré | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 10,42 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 18,58 s · écart serré | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 34,95 s | 35,15 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s · écart serré | 15,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,39 s · écart serré | 28,49 s |
| VMax | 227 km/h | 224 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X2 sDrive20i passe les 100 km/h en 7,80 s contre 7,88 s pour la X2 sDrive20d. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X2 sDrive20i roule à 120 km/h contre 120 km/h pour la X2 sDrive20d. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 sDrive20i franchit la ligne en 15,74 s contre 15,83 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,09 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X2 sDrive20i plafonne à 227 km/h, la X2 sDrive20d à 224 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,18 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X2 sDrive20i F39 et X2 sDrive20d F39 sont au coude-à-coude (7,80 s vs 7,88 s, écart non significatif).
X2 sDrive20i F39 passe de 0 à 100 km/h en 7,80 secondes (simulation calibrée).
X2 sDrive20i F39 : 192 ch, ratio 7,60 kg/ch. X2 sDrive20d F39 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
X2 sDrive20i F39 : 227 km/h. X2 sDrive20d F39 : 224 km/h.