Bmw X2 sDrive20i F39 vs Renault 5 E-Tech Electric 150 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
400 m
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
0Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 0 %.
Bmw X2 sDrive20i vs 5 E-Tech Electric 150 : chronique d’un drag race à 227 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Bmw X2 sDrive20i passe les 100 km/h en 7,54 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 178 ch compense. À ce stade, la Bmw X2 sDrive20i a 0,58 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw X2 sDrive20i roule à 119 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 sDrive20i franchit la ligne en 15,53 s contre 16,13 s. L’écart de 0,60 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Bmw X2 sDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X2 sDrive20i termine en 28,27 s contre 29,72 s, avec 1,45 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Bmw X2 sDrive20i est légèrement plus rapide que le Renault 5 E-Tech Electric 150 au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.