Sur 0–100 km/h, X2 xDrive20i F39 gagne (7,84 s vs 9,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 xDrive20i F39 | X1 sDrive18d Steptronic F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,84 s−1,70 s | 9,54 s |
| 400 m départ arrêté | 15,73 s−1,31 s | 17,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,75 s−2,23 s | 30,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 221 km/h+16 km/h | 205 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,02 kg/chmeilleur ratio | 10,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 xDrive20i F39 | X1 sDrive18d Steptronic F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 3,68 s |
| 0–80 km/h | 5,48 s | 6,67 s |
| 0–100 km/h | 7,84 s | 9,54 s |
| 0–120 km/h | 10,89 s | 13,34 s |
| 0–160 km/h | 19,94 s | 25,71 s |
| 0–200 km/h | 40,05 s | 70,51 s |
| 400 m départ arrêté | 15,73 s | 17,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,75 s | 30,98 s |
| VMax | 221 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X2 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,84 s contre 9,54 s pour la Bmw X1 sDrive18d Steptronic. À ce stade, la Bmw X2 xDrive20i a 1,70 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X2 xDrive20i roule à 116 km/h contre 109 km/h pour la Bmw X1 sDrive18d Steptronic. L’écart est de 0,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 xDrive20i franchit la ligne en 15,73 s contre 17,03 s. L’écart de 1,30 s représente environ 48 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X2 xDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X2 xDrive20i termine en 28,74 s contre 30,98 s, avec 2,24 s d’avance.
La Bmw X2 xDrive20i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw X1 sDrive18d Steptronic en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X2 xDrive20i plafonne à 224 km/h, la Bmw X1 sDrive18d Steptronic à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,02 kg/ch vs 10,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,68 secondes. La différence de 1,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X2 xDrive20i F39 passe de 0 à 100 km/h en 7,84 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive20i F39 : 192 ch, ratio 8,02 kg/ch. X1 sDrive18d Steptronic F48 : 150 ch, ratio 10,30 kg/ch.
X2 xDrive20i F39 : 221 km/h. X1 sDrive18d Steptronic F48 : 205 km/h.