Sur 0–100 km/h, X2 xDrive25e F39 gagne (6,92 s vs 7,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 xDrive25e F39 | Countryman E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,92 s−0,36 s | 7,28 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s−0,42 s | 15,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s−0,99 s | 28,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 195 km/h+25 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,86 kg/chmeilleur ratio | 8,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 xDrive25e F39 | Countryman E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,47 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,52 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 4,81 s | 5,27 s |
| 0–100 km/h | 6,92 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 9,66 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 17,74 s | 19,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 28,65 s |
| VMax | 195 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la X2 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,92 s contre 7,28 s pour la Countryman E FWD. À ce stade, la X2 xDrive25e a 0,36 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la X2 xDrive25e roule à 121 km/h contre 121 km/h pour la Countryman E FWD. L’écart est de 0,40 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 xDrive25e franchit la ligne en 15,05 s contre 15,47 s. L’écart de 0,42 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X2 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la X2 xDrive25e termine en 27,66 s contre 28,65 s, avec 0,99 s d’avance.
La X2 xDrive25e bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Countryman E FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X2 xDrive25e plafonne à 195 km/h, la Countryman E FWD à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,86 kg/ch vs 8,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,67 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X2 xDrive25e F39 passe de 0 à 100 km/h en 6,92 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive25e F39 : 220 ch, ratio 7,86 kg/ch. Countryman E FWD : 218 ch, ratio 8,92 kg/ch.
X2 xDrive25e F39 : 195 km/h. Countryman E FWD : 170 km/h.