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MINI Countryman E FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Countryman E FWD | e:Ny1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s | 7,76 s | 0,48 s · Countryman E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,47 s | 15,82 s | 0,35 s · Countryman E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,65 s | 29,41 s | 0,76 s · Countryman E FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 160 km/h | 10 km/h · Countryman E FWD |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 8,34 kg/ch | meilleur ratio · e:Ny1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Countryman E FWD | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 3,13 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 5,27 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 9,94 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 19,32 s | 18,60 s |
| 400 m départ arrêté | 15,47 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,65 s | 29,41 s |
| VMax | 170 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Countryman E FWD passe les 100 km/h en 7,28 s contre 7,76 s pour la e:Ny1. À ce stade, la Countryman E FWD a 0,48 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Countryman E FWD roule à 121 km/h contre 122 km/h pour la e:Ny1. L’écart est de 0,41 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Countryman E FWD franchit la ligne en 15,47 s contre 15,82 s. L’écart de 0,35 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Countryman E FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Countryman E FWD termine en 28,65 s contre 29,40 s, avec 0,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (170 vs 160 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Countryman E FWD plafonne à 170 km/h, la e:Ny1 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Countryman E FWD gagne (7,28 s vs 7,76 s).
Countryman E FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,28 secondes (simulation calibrée).
Countryman E FWD : 218 ch, ratio 8,92 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Countryman E FWD : 170 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.