Sur 0–100 km/h, X3 M40i G01 gagne (4,78 s vs 8,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 M40i G01 | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,78 s−3,60 s | 8,38 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s−3,08 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s−5,64 s | 29,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+27 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,13 kg/chmeilleur ratio | 9,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 M40i G01 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 4,78 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 10,65 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 17,43 s | 42,26 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s | 29,32 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X3 M40i passe les 100 km/h en 4,78 s contre 8,38 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la X3 M40i a 3,60 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la X3 M40i roule à 142 km/h contre 114 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 1,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 M40i franchit la ligne en 13,02 s contre 16,10 s. L’écart de 3,08 s représente environ 116 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la X3 M40i termine en 23,67 s contre 29,31 s, avec 5,64 s d’avance.
La X3 M40i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 allstreet en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 M40i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,13 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 3,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 M40i G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,78 secondes (simulation calibrée).
X3 M40i G01 : 360 ch, ratio 5,13 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch.
X3 M40i G01 : 250 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.