Sur 0–100 km/h, X3 M40i G01 gagne (4,78 s vs 11,48 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 M40i G01 | 216i Gran Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,78 s−6,70 s | 11,48 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s−4,98 s | 18,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s−9,53 s | 33,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+62 km/h | 188 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,13 kg/chmeilleur ratio | 13,07 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 M40i G01 | 216i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 7,65 s |
| 0–100 km/h | 4,78 s | 11,48 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 16,72 s |
| 0–160 km/h | 10,65 s | 36,14 s |
| 0–200 km/h | 17,43 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 18,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s | 33,21 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 188 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la X3 M40i passe les 100 km/h en 4,78 s contre 11,48 s pour la 216i Gran Tourer. À ce stade, la X3 M40i a 6,70 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la X3 M40i roule à 142 km/h contre 101 km/h pour la 216i Gran Tourer. L’écart est de 3,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 M40i franchit la ligne en 13,02 s contre 18,00 s. L’écart de 4,98 s représente environ 160 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 138 km/h. À 1 000 mètres, la X3 M40i termine en 23,67 s contre 33,21 s, avec 9,53 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 216i Gran Tourer à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,13 kg/ch vs 13,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 20,07 secondes. La différence de 6,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 M40i G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,78 secondes (simulation calibrée).
X3 M40i G01 : 360 ch, ratio 5,13 kg/ch. 216i Gran Tourer F44 : 109 ch, ratio 13,07 kg/ch.
X3 M40i G01 : 250 km/h. 216i Gran Tourer F44 : 188 km/h.