Sur 0–100 km/h, X3 M40i G01 gagne (4,74 s vs 7,75 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 M40i G01 | 520i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−3,01 s | 7,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,98 s−2,68 s | 15,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s−5,06 s | 28,68 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+19 km/h | 231 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,19 kg/chmeilleur ratio | 8,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 M40i G01 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,49 s | 5,34 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 10,59 s | 19,96 s |
| 0–200 km/h | 17,32 s | 37,89 s |
| 400 m départ arrêté | 12,98 s | 15,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s | 28,68 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 M40i passe les 100 km/h en 4,74 s contre 7,75 s pour la 520i. À ce stade, la X3 M40i a 3,01 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la X3 M40i roule à 142 km/h contre 116 km/h pour la 520i. L’écart est de 1,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 M40i franchit la ligne en 12,98 s contre 15,66 s. L’écart de 2,68 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la X3 M40i termine en 23,62 s contre 28,68 s, avec 5,06 s d’avance.
La X3 M40i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 520i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 520i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,19 kg/ch vs 8,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,70 secondes. La différence de 3,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 M40i G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
X3 M40i G01 : 360 ch, ratio 5,19 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch.
X3 M40i G01 : 250 km/h. 520i G30 : 231 km/h.