Sur 0–100 km/h, X3 xDrive20d G01 gagne (7,92 s vs 8,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive20d G01 | X3 xDrive20d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,22 s | 7,92 s+0,30 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 15,77 s+0,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,55 s | 29,23 s+0,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h | 213 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,21 kg/chmeilleur ratio | 9,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive20d G01 | X3 xDrive20d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 8,22 s | 7,92 s |
| 0–120 km/h | 11,67 s | 11,33 s |
| 0–160 km/h | 22,30 s | 21,92 s |
| 0–200 km/h | 51,96 s | 50,34 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,55 s | 29,23 s |
| VMax | 212 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive20d passe les 100 km/h en 7,92 s contre 8,22 s pour la X3 xDrive20d. À ce stade, la X3 xDrive20d a 0,30 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive20d roule à 114 km/h contre 113 km/h pour la X3 xDrive20d. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive20d franchit la ligne en 15,76 s contre 16,06 s. L’écart de 0,30 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 156 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive20d termine en 29,22 s contre 29,55 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (212 vs 213 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X3 xDrive20d et la X3 xDrive20d sont toutes deux bridées électroniquement à 213 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,21 kg/ch vs 9,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,73 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive20d G01 passe de 0 à 100 km/h en 8,22 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive20d G01 : 190 ch, ratio 9,21 kg/ch. X3 xDrive20d G01 : 190 ch, ratio 9,66 kg/ch.
X3 xDrive20d G01 : 212 km/h. X3 xDrive20d G01 : 213 km/h.