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BMW X3 xDrive30d G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive30d G01 | Q3 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,78 s | 9,16 s | 3,38 s · X3 xDrive30d G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 16,93 s | 2,81 s · X3 xDrive30d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 30,85 s | 4,89 s · X3 xDrive30d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 209 km/h | 31 km/h · X3 xDrive30d G01 |
| Ratio poids/puissance | 6,87 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30d G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive30d G01 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 5,78 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 7,99 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 25,65 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 30,85 s |
| VMax | 240 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,78 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. À ce stade, la X3 xDrive30d a 3,38 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30d roule à 129 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 1,89 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30d franchit la ligne en 14,11 s contre 16,93 s. L’écart de 2,81 s représente environ 100 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,96 s contre 30,84 s, avec 4,88 s d’avance.
La X3 xDrive30d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q3 SUV en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30d plafonne à 240 km/h, la Q3 SUV à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,87 kg/ch vs 10,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 3,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,78 s vs 9,16 s).
X3 xDrive30d G01 passe de 0 à 100 km/h en 5,78 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30d G01 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
X3 xDrive30d G01 : 240 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.