Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,78 s vs 5,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q5 SUV | X3 xDrive30d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,78 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,12 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,18 s | 25,96 s+0,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h+2 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,00 kg/ch | 6,87 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q5 SUV | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,23 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,02 s | 4,06 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,78 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,15 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 14,89 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 26,99 s | 25,65 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,12 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,18 s | 25,96 s |
| VMax | 242 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 905 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,78 s contre 5,82 s pour la Q5 SUV. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la Bmw X3 xDrive30d. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30d franchit la ligne en 14,11 s contre 14,16 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30d termine en 25,96 s contre 26,17 s, avec 0,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (242 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X3 xDrive30d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,00 kg/ch vs 6,87 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,52 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 272 ch, ratio 7,00 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
Q5 SUV : 242 km/h. X3 xDrive30d G01 : 240 km/h.