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BMW X3 xDrive30d G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive30d G01 | X3 xDrive30i G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,78 s | 6,35 s | 0,57 s · X3 xDrive30d G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 14,57 s | 0,45 s · X3 xDrive30d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 26,56 s | 0,60 s · X3 xDrive30d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 240 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,87 kg/ch | 6,81 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30i G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive30d G01 | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s · écart serré | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,78 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 7,99 s | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 25,65 s | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 26,56 s |
| VMax | 240 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,78 s contre 6,35 s pour la X3 xDrive30i. À ce stade, la X3 xDrive30d a 0,57 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30d roule à 129 km/h contre 126 km/h pour la X3 xDrive30i. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30d franchit la ligne en 14,11 s contre 14,56 s. L’écart de 0,45 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,96 s contre 26,56 s, avec 0,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X3 xDrive30d et la X3 xDrive30i sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,87 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,78 s vs 6,35 s).
X3 xDrive30d G01 passe de 0 à 100 km/h en 5,78 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30d G01 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
X3 xDrive30d G01 : 240 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.