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BMW X3 xDrive30d G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive30d G01 | 320e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,62 s | 7,46 s | 1,84 s · X3 xDrive30d G01 |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 15,44 s | 1,48 s · X3 xDrive30d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 28,77 s | 3,11 s · X3 xDrive30d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 215 km/h | 30 km/h · X3 xDrive30d G01 |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/ch | 8,65 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30d G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive30d G01 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,95 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,62 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 13,82 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 24,31 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 28,77 s |
| VMax | 245 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 7,46 s pour la 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la X3 xDrive30d a 1,84 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 115 km/h pour la 320e. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 15,43 s. L’écart de 1,47 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 28,77 s, avec 3,11 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30d plafonne à 245 km/h, la 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 1,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 7,46 s).
X3 xDrive30d G01 passe de 0 à 100 km/h en 5,62 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
X3 xDrive30d G01 : 245 km/h. 320e G20 : 215 km/h.