Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30d G01 | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,62 s−0,11 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s−0,02 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 25,35 s+0,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/ch | 5,99 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30d G01 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 3,95 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,62 s | 5,73 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 7,73 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,82 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 24,31 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 13,98 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 245 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 5,73 s pour la Bmw 430i. À ce stade, la Bmw X3 xDrive30d a 0,11 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 430i. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 13,97 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw X3 xDrive30d plafonne à 245 km/h tandis que la Bmw 430i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 428 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 430i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 430i termine en 25,35 s contre 25,66 s. Le delta de 0,32 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 xDrive30d plafonne à 245 km/h, la Bmw 430i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,75 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive30d G01 passe de 0 à 100 km/h en 5,62 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
X3 xDrive30d G01 : 245 km/h. 430i G22 : 250 km/h.