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BMW X3 xDrive30d G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive30d G01 | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,62 s | 5,81 s | 0,19 s · X3 xDrive30d G01 |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,13 s | 0,17 s · X3 xDrive30d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 25,96 s | 0,30 s · X3 xDrive30d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 245 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/ch | 6,75 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive30d G01 | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s · écart serré | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s · écart serré | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,95 s · écart serré | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 5,62 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 8,01 s |
| 0–160 km/h | 13,82 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 24,31 s | 25,39 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 25,96 s |
| VMax | 245 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 5,81 s pour la X4 xDrive30d. À ce stade, la X3 xDrive30d a 0,19 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 129 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 14,13 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 25,95 s, avec 0,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X3 xDrive30d et la X4 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 245 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,75 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 5,81 s).
X3 xDrive30d G01 passe de 0 à 100 km/h en 5,62 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
X3 xDrive30d G01 : 245 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.