Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30i G01 gagne (6,35 s vs 7,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30i G01 | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,35 s−1,11 s | 7,46 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s−0,87 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s−2,21 s | 28,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+25 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/chmeilleur ratio | 8,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30i G01 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,35 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 8,65 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 15,25 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 27,16 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 28,77 s |
| VMax | 240 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30i passe les 100 km/h en 6,35 s contre 7,46 s pour la Bmw 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la Bmw X3 xDrive30i a 1,11 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30i roule à 126 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 320e. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30i franchit la ligne en 14,56 s contre 15,43 s. L’écart de 0,87 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30i termine en 26,56 s contre 28,77 s, avec 2,21 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 xDrive30i plafonne à 240 km/h, la Bmw 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 1,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive30i G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,35 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
X3 xDrive30i G01 : 240 km/h. 320e G20 : 215 km/h.