Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,94 s vs 5,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive40i G05 | X4 M40d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s | 4,94 s+0,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,93 s | 13,29 s+0,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s | 24,39 s+1,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 250 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,31 kg/ch | 5,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive40i G05 | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 4,04 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,68 s | 6,72 s |
| 0–160 km/h | 13,49 s | 11,71 s |
| 0–200 km/h | 23,80 s | 19,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,93 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s | 24,39 s |
| VMax bridée | 243 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X4 M40d passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,65 s pour la Bmw X5 xDrive40i. À ce stade, la Bmw X4 M40d a 0,71 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X4 M40d roule à 137 km/h contre 131 km/h pour la Bmw X5 xDrive40i. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 M40d franchit la ligne en 13,29 s contre 13,93 s. L’écart de 0,64 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 M40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 M40d termine en 24,38 s contre 25,54 s, avec 1,16 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 xDrive40i plafonne à 243 km/h, la Bmw X4 M40d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,31 kg/ch vs 5,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,87 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive40i G05 passe de 0 à 100 km/h en 5,65 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40i G05 : 333 ch, ratio 6,31 kg/ch. X4 M40d G02 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
X5 xDrive40i G05 : 243 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.