G05 · GÉNÉRATION 2021 · GRAND SUV
BMWMHEV

X5 xDrive40i

333 ch, 5,7 s au 0-100 : parmi les 6 E-SUV hybrides 2019–2023, la X5 xDrive40i se classe 6ᵉ sur 6 en 0–100 km/h, 6ᵉ sur 6 en Vitesse max, 2ᵉ sur 6 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Coût énergie · estimation2 54515 000 km · mix FR · domicile 0,21 €/kWhConsommation →

Puissance

333ch

450 Nm · 11 ch élec

0 → 100 km/h

5,7s

VMax 243 km/h

Conso.

8,4L

/100 km

Réservoir

83L

Carte d’identité technique

Spécifications complètes BMW X5 xDrive40i

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Architecture6 cyl.
Cylindrée2 998 cm³
Puissance électrique11 ch
Puissance cumulée333 ch
Couple450 Nm
BoîteConvertisseur de couple 8 rapports Automatique
TransmissionIntegrale (AWD)

Consommation

Conso WLTP8,4 L/100km
Réservoir83 L

Performance

0 → 100 km/h5,7 s
VMax243 km/h

Dimensions et environnement

Longueur4 922 mm
Empattement2 975 mm
Largeur2 004 mm
Hauteur1 745 mm
Coffre650 L
Poids à vide2 100 kg
Cx0.32
CO₂ WLTP192 g/km

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète →

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 6 E-SUV hybrides, la X5 xDrive40i se positionne (dernière du segment) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.

Analyse Caralogy

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Trajets urbains et péri-urbains optimisés sans recharge à gérer. 2ᵉ sur 6 en Puissance par tonne (159 ch/t).

Moins adaptée pour

Accès à une borne de recharge à domicile non exploité. Si vous disposez d’une prise dédiée, un PHEV permettrait des trajets quotidiens en électrique pur sans contrainte.

Alternatives à considérer

Si la priorité est 0–100 km/h, la Bmw X6 xDrive40d (1ʳᵉ avec 5,5 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Bmw X6 xDrive40i (1ʳᵉ avec 248 km/h) prend l’avantage.

Accélération : 5,7 s au 0-100 (6ᵉ sur 6 en 0–100 km/h)

En accélération pure, la X5 xDrive40i se positionne 6ᵉ sur 6 en 0–100 km/h, à 0,2 s de la référence Bmw X6 xDrive40d (5,5 s).

Vitesse max : 243 km/h (6ᵉ sur 6 en Vitesse max)

Vitesse maximale de 243 km/h. La référence du segment atteint 248 km/h.

Positionnement segment

Où se situe la X5 xDrive40i face aux E-SUV hybrides

Comparaison sur 6 E-SUV hybrides commercialisés entre 2019–2023.

0–100 km/h6e / 6
5,7 s
Min 5,7 s · Bmw X5 xDrive40iMax 5,5 s · Bmw X6 xDrive40d
Vitesse max6e / 6
243 km/h
Min 243 km/h · Bmw X5 xDrive40iMax 248 km/h · Bmw X6 xDrive40i
Puissance par tonne2e / 6
159 ch/t
Min 153 ch/t · Bmw X6 xDrive40dMax 159 ch/t · Bmw X6 xDrive40i

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

Famille du modèle

Toute la gamme BMW X5 G05

Génération G05 lancée en 2019. Versions disponibles classées par énergie.

Autres versions de la G05

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Passer à l’acte

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Questions fréquentes

BMW X5 xDrive40i : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Parmi les 6 E-SUV hybrides 2019–2023, la X5 xDrive40i se classe 6ᵉ sur 6 en 0–100 km/h (5,7 s, derrière la Bmw X6 xDrive40d), 6ᵉ sur 6 en Vitesse max (243 km/h, derrière la Bmw X6 xDrive40i), 2ᵉ sur 6 en Puissance par tonne (159 ch/t, derrière la Bmw X6 xDrive40i).

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

La Bmw X6 xDrive40d prend l’avantage en 0–100 km/h (5,5 s vs 5,7 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel X5 xDrive40i vs Bmw X6 xDrive40d pour une comparaison détaillée.

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.