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BMW X4 M40i G02
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X4 M40i G02 | X4 M40i G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s | 4,75 s | 0,01 s · X4 M40i G02 |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 13,00 s | 0,01 s · X4 M40i G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s | 23,61 s | 0,01 s · X4 M40i G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/ch | 5,16 kg/ch | meilleur ratio · X4 M40i G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X4 M40i G02 | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s · écart serré | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s · écart serré | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s · écart serré | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s · écart serré | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 6,31 s · écart serré | 6,32 s |
| 0–160 km/h | 10,60 s | 10,58 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 17,30 s | 17,20 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s · écart serré | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s | 23,61 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40i passe les 100 km/h en 4,75 s contre 4,76 s pour la X4 M40i. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X4 M40i roule à 142 km/h contre 143 km/h pour la X4 M40i. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40i franchit la ligne en 12,98 s contre 12,99 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,02 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la X4 M40i et la X4 M40i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 5,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,22 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40i G02 et X4 M40i G02 sont au coude-à-coude (4,75 s vs 4,75 s, écart non significatif).
X4 M40i G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,75 secondes (simulation calibrée).
X4 M40i G02 : 360 ch, ratio 5,18 kg/ch. X4 M40i G02 : 354 ch, ratio 5,16 kg/ch.
X4 M40i G02 : 250 km/h. X4 M40i G02 : 250 km/h.