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Mercedes GLC 220 d 4MATIC X254
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,97 s
| Mesure | GLC 220 d 4MATIC X254 | X4 xDrive20d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,77 s | 7,97 s | 0,20 s · GLC 220 d 4MATIC X254 |
| 400 m départ arrêté | 15,67 s | 15,80 s | 0,13 s · GLC 220 d 4MATIC X254 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,29 s | 0,72 s · GLC 220 d 4MATIC X254 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 213 km/h | 9 km/h · GLC 220 d 4MATIC X254 |
| Ratio poids/puissance | 9,70 kg/ch | 9,74 kg/ch | meilleur ratio · GLC 220 d 4MATIC X254 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | GLC 220 d 4MATIC X254 | X4 xDrive20d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 5,50 s | 5,34 s |
| 0–100 km/h | 7,77 s | 7,97 s |
| 0–120 km/h | 10,79 s | 11,41 s |
| 0–160 km/h | 19,54 s | 22,09 s |
| 0–200 km/h | 36,44 s | 50,76 s |
| 400 m départ arrêté | 15,67 s · écart serré | 15,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,29 s |
| VMax | 222 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 9G-Tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 850 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la GLC 220 d 4MATIC passe les 100 km/h en 7,77 s contre 7,97 s pour la X4 xDrive20d. Malgré ce chrono plus rapide, la X4 xDrive20d se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la X4 xDrive20d roule à 113 km/h contre 116 km/h pour la GLC 220 d 4MATIC. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 220 d 4MATIC franchit la ligne en 15,67 s contre 15,80 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la GLC 220 d 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la GLC 220 d 4MATIC termine en 28,57 s contre 29,28 s, avec 0,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (222 vs 213 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la GLC 220 d 4MATIC plafonne à 222 km/h, la X4 xDrive20d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,70 kg/ch vs 9,74 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,55 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, GLC 220 d 4MATIC X254 gagne (7,77 s vs 7,97 s).
GLC 220 d 4MATIC X254 passe de 0 à 100 km/h en 7,77 secondes (simulation calibrée).
GLC 220 d 4MATIC X254 : 197 ch, ratio 9,70 kg/ch. X4 xDrive20d G02 : 190 ch, ratio 9,74 kg/ch.
GLC 220 d 4MATIC X254 : 222 km/h. X4 xDrive20d G02 : 213 km/h.