Sur 0–100 km/h, X4 xDrive25d G02 gagne (6,90 s vs 11,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 xDrive25d G02 | 5008 BlueHDi 130 EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,90 s−4,92 s | 11,82 s |
| 400 m départ arrêté | 15,07 s−3,44 s | 18,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s−5,65 s | 33,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+27 km/h | 201 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/chmeilleur ratio | 12,98 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 xDrive25d G02 | 5008 BlueHDi 130 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,84 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 8,28 s |
| 0–100 km/h | 6,90 s | 11,82 s |
| 0–120 km/h | 9,59 s | 16,56 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 32,45 s |
| 0–200 km/h | 33,87 s | 124,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,07 s | 18,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 33,30 s |
| VMax | 228 km/h | 201 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 755 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
Au départ, la Bmw X4 xDrive25d passe les 100 km/h en 6,90 s contre 11,82 s pour la 5008 BlueHDi 130 EAT8. À ce stade, la Bmw X4 xDrive25d a 4,92 s d’avance et se situe environ 41 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X4 xDrive25d roule à 121 km/h contre 102 km/h pour la 5008 BlueHDi 130 EAT8. L’écart est de 2,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 xDrive25d franchit la ligne en 15,07 s contre 18,51 s. L’écart de 3,44 s représente environ 115 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 xDrive25d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 142 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 xDrive25d termine en 27,65 s contre 33,30 s, avec 5,65 s d’avance.
La Bmw X4 xDrive25d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 5008 BlueHDi 130 EAT8 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Bmw X4 xDrive25d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 12,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,52 secondes. La différence de 4,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 xDrive25d G02 passe de 0 à 100 km/h en 6,90 secondes (simulation calibrée).
X4 xDrive25d G02 : 231 ch, ratio 7,60 kg/ch. 5008 BlueHDi 130 EAT8 : 131 ch, ratio 12,98 kg/ch.
X4 xDrive25d G02 : 228 km/h. 5008 BlueHDi 130 EAT8 : 201 km/h.