Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 et Q5 SUV sont au coude-à-coude (5,81 s vs 5,82 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X4 xDrive30d G02 | Q5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,81 s | 5,82 s | 0,01 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m départ arrêté | 14,13 s | 14,16 s | 0,03 s · X4 xDrive30d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 26,18 s | 0,22 s · X4 xDrive30d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 242 km/h | 3 km/h · X4 xDrive30d G02 |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/ch | 7,00 kg/ch | meilleur ratio · X4 xDrive30d G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X4 xDrive30d G02 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,23 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,10 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 4,02 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,81 s · écart serré | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 8,01 s · écart serré | 8,15 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 14,89 s |
| 0–200 km/h | 25,39 s | 26,99 s |
| 400 m départ arrêté | 14,13 s · écart serré | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 26,18 s |
| VMax | 245 km/h | 242 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 905 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,81 s contre 5,82 s pour la Q5 SUV. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,13 s contre 14,16 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la X4 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la X4 xDrive30d termine en 25,95 s contre 26,17 s, avec 0,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X4 xDrive30d plafonne à 245 km/h, la Q5 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,75 kg/ch vs 7,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,52 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 xDrive30d G02 passe de 0 à 100 km/h en 5,81 secondes (simulation calibrée).
X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. Q5 SUV : 272 ch, ratio 7,00 kg/ch.
X4 xDrive30d G02 : 245 km/h. Q5 SUV : 242 km/h.