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BMW X4 xDrive30d G02
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X4 xDrive30d G02 | X1 sDrive20d U11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,81 s | 8,38 s | 2,57 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m départ arrêté | 14,13 s | 16,20 s | 2,07 s · X4 xDrive30d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 29,75 s | 3,79 s · X4 xDrive30d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 210 km/h | 35 km/h · X4 xDrive30d G02 |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/ch | 9,88 kg/ch | meilleur ratio · X4 xDrive30d G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X4 xDrive30d G02 | X1 sDrive20d U11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 5,77 s |
| 0–100 km/h | 5,81 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 8,01 s | 11,82 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | 25,39 s | 52,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,13 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 29,75 s |
| VMax | 245 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,81 s contre 8,38 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la X4 xDrive30d a 2,57 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la X4 xDrive30d roule à 129 km/h contre 113 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,13 s contre 16,20 s. L’écart de 2,07 s représente environ 78 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X4 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la X4 xDrive30d termine en 25,95 s contre 29,75 s, avec 3,80 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X4 xDrive30d plafonne à 245 km/h, la X1 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,75 kg/ch vs 9,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,95 secondes. La différence de 2,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,81 s vs 8,38 s).
X4 xDrive30d G02 passe de 0 à 100 km/h en 5,81 secondes (simulation calibrée).
X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. X1 sDrive20d U11 : 163 ch, ratio 9,88 kg/ch.
X4 xDrive30d G02 : 245 km/h. X1 sDrive20d U11 : 210 km/h.